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四川红砂岩路基施工工艺

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四川红砂岩路基施工工艺

发布日期:2018-03-07 作者: 点击:

红砂岩路基施工工艺

  路基施工方案的关键要确定三项指标:一是压实设备类型;二是松铺层厚;三是检测办法。根据石方路基稳定原理的定性分析、红砂岩的物理、力学性能及已往红砂岩路基的施工经验确定具体的施工方案。

  ①压实设备选择激振力35吨以上的压路机,也即YZ20以上压路机。之所以选择YZ20以上压路机,主要是YZ20以上压路机激振力大,各类型号的YZ20压路机激振力均在350KN以上,最大静线压力也在580N/cm以上,激振力大,有利于在碾压过程中对岩石进行二次解小;其次采用压路机施工进度有保证,且压路机操作简单,施工成本低。

  ②松铺层厚最初根据《公路工程路基施工规范》(JTJ033-95),确定为50cm,石料最大粒径不大于30cm。在试验路段的铺设中,发现有部分强度低的红砂岩极易破碎,且红砂岩通过爆破解小后细料占有相当部分的比重,与别的石质有明显区别,所以最初把红砂岩完全当作填石路堤的构想不完全正确。实际上红砂岩在大吨位压路机的激振作用下,最初的填石结构的特性,发生了变化,它变为了土石混填结构。但同时由于分层厚度过大,通过挖验发现,石料架空现象较多,也即单点合格率低,为进一步克服这一点,后将松铺层厚由50cm改为35cm,最大粒径由35cm改为23cm。

  众所周知路基填土是典型的扰动的颗粒、水和空气组成的三相体材料,不同种类的填土,压实特性也不相同。而土石混合料的压实特性是大小颗粒在力的作用下克服颗粒间阻力产生位移的过程,即大小颗粒全新排列,相互靠近,使孔隙体积减少,单位体积内固体颗粒数量增加的过程。土石混合料的压实不仅与粗粒的风化程度有关,而且与其含量有关,当粗粒含量低于40%时,粗粒料在压实土体中仅作为不可压缩的骨料,混合料的压实细料起决定性作用。红砂岩本身的特点,使其在大吨位压路机作用下大颗粒的材料减少,不能起到骨架作用,只能作为不可压缩的包裹体,压实特性介于纯土和纯石之间,但其密度则因粗粒的存在而有不同程度的改变。

  红砂岩填筑路基并不是纯粹意义上的石方填筑,而实际上是土石混填,因此在实际施工中我们采用土石混填的施工规范来进行施工。所以在后续的试验路段铺设时就规定松铺厚度为35cm,石料最大粒径不超过最大松铺厚度的2/3即(23cm)。通过在以后进行的挖验以及冲压补强的沉降观测证明这是成功的。


本文网址:http://www./news/428.html

关键词:红砂岩路基,红砂岩路基施工

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